埃尔旺根位于德国南部斯图加特以东80公里处，是一座拥有25000人口的小城市。它在形态上呈环抱状，是周围村镇的中心。四周的景观风光优美，有平缓的草场和众多的溪流，展现了南德的典型景观，其中大部分为自然或者景观保护区。中心区西边的雅格斯特河由北向南穿城而过。

这座城市的居民和城市管理部门很珍惜城市在政治、经济、文化方面的现实意义，在城市发展的策略中不刻意强化或改变城市本来的面目。城市管理者将城市的品质界定为要同时满足市民日常生活及游客观光的需求。埃尔旺根市民自信地向世人展示了这座城市的悠久传统，并对城市所拥有的源远流长的历史深感自豪。

历史背景

Historical background

埃尔旺根今天的城市结构可以追溯到一座修建于8世纪的修道院，该修道院成立伊始即成为法兰克帝国卡尔大帝的皇家修道院。12世纪前这个修道院的辖地还是一片荒野，后来发展成一个居住区，这就是埃尔旺根城市的起源，它至今仍是埃尔旺根市的标志。

17世纪随着基督徒的迁入，城市发展进入了一个新的阶段。之后很短的时间内一批出身自旧贵族家庭的新王侯开始在城市中兴建宏伟宫殿，如大量巴洛克式府邸。这些建筑大部分由当地的手工业者建设完成，显示了高度发展的、至今在埃尔旺根仍占统治地位的建筑文化。

19世纪初的世俗文化运动中独立的王侯将房屋毗邻符腾堡而建，作为符腾堡的属地，并设置相应的机构，埃尔旺根不久以后成为一座隶属图灵根大学的大学城。“二战”时期大批逃亡者涌入，居民数量增加了50%。通过相邻村庄的加盟，于1970年初发展成为一个颇具规模的城市。然而日益增加的交通压力给历史老城造成负担且损害了历史构筑与人居品质。出于这个原因，市政府开始寻求发展新交通体系的可能性，以解决交通问题并维护古城的形象。

交通状况

Traffic condition

现有的一个交通问题的根源是1950年修建的联邦大街B290，它从埃尔旺根的中心区穿过，一直延伸到高速公路处，是最重要的南北贯穿线。联邦大街的接入极大地增加了城市的交通量，历史老城也因此被分隔开来。城市发展另一个大的转折是1866年老城西部边缘铁路线的贯通，这条线将核心区同郊区分开。这两段交通线是内城环境及噪声污染的主要原因。因此1962年政府开始寻求替代B290的路线。联邦和地方政府决定，在城市东部修建A7高速路，这一决定为埃尔旺根带来新的交通体系。

1983年城市开始对分流道路的建设进行规划，西部和南部增设道路形成环形系统，减轻内城片区的交通负担，这样整个历史古城核心就适宜自行车及行人步行通过，打下了古城城市更新和品质提升的基础。这也意味着，主要的购物街Marien大街Schmied大街和Spital大街被设计为步行区，这些街区除公交车外一律不允许其他机动车穿行。老城其余的街道则被设定为限速的交通缓行区。

步行规划区

Pedestrian planning Area

1998年，Spital大街和Marien大街的竞赛设计项目向公众开放。ISA的设计荣获一等奖，并继而承接该项目规划设计。步行区的规划于2000年完成。

ISA的方案由于以下三个原因被选中：第一个原因是街道上部平面被设计为具有统一特性、功能灵活的平面。第二个原因是，两条街道的设计都充分考虑了空间特征和地形状况，并据此加以划分。第三个重要的原因在于，规划方案中的照明设计，无论是夜间的地势形态、空间品质、非凡的城市宫殿建筑，还是普通的房屋都得到了充分的强调。这样的设计使得城市的历史和它的特殊品质有了清晰的夜间视点。

该项目自立项至此已过了9年。正如当时的官员对该设计寄予的希望那样：“埃尔旺根再次以其独有的魅力和地方特色获取世人瞩目。”一个有趣的观点是，行政部门有关提升街道商业营业额的声明带来了一些新的就业机会。这展示了埃尔旺根市政府同亚洲行政管理部门截然不同的执政思路。亚洲的观点是，首先要创造就业机会，才能提升街道的品质。埃尔旺根步行区的例子有力地说明，公共空间的升级是促进经济和结构发展的一个重要手段。