01--TOD 模式开发架构复杂，超级团队联合完成设计

高铁、城轨、地铁、道路、公交、停车场等多种公共交通通行模式并存，一系列交通的复合关系如何处理，以达到最高效率，又可以让人在城市的高速发展中感到舒适，和周边环境融洽，是城市设计要解决的问题。

02--功能设计：三大组团完成科技、服务、会展功能

新塘作为增城接入广州主城区的最重要的枢纽地点，未来是广州东部门户形象的代表，是连接东莞、广深港澳科技创新走廊最重要的节点。通过区域产业背景研究与现状分析，从整体功能区设置上设计为三个组团以满足东部枢纽的三项区域职能定位：区域科技产业服务中枢、区域城市服务中枢、以会展为引擎的国际化文化交流中枢。

03--特色设计以人为本：大U 步廊串连交通中枢与三片区

广州东部交通枢纽中心片区城市设计最大的亮点当数大U形人行路线的设计。根据实际情况，设计考虑以最小调整模式，保持整体交通布局按照交通评估结果不做改动，保留用地布局的情况下，以公共空间为导向，形成门户形象。因此，“BIG U”出现了。在设计中增加了一条连接南北的U形公共空间带，作为整个区域最突出的空间特征，并强调人本尺度与步行友好的枢纽体验，用建筑和景观共同打造未来城市名片。

04--细节设计：巧妙利用坡道及起伏地形增加空间趣味性

大量人群的聚集效应让人与交通环境之间的矛盾问题更加突出，而城市设计就需要解决这样的问题，因此在设计中，设计团队以人为本的设计思路贯穿始终。整个片区建设规模总量控制在335万平方米；地上建筑总量控制在270万平方米。围绕U形连廊主线两侧进行高强度开发，站前广场南北侧界面适当提高开发强度，而对区域整体开发强度则进行控制，以达到交通容量限定范围之内。整体建筑高度也是自U形连廊主线向两侧逐渐降低，站前广场南北侧界面则适当提高建筑高度以形成完整的天际效果。