奥斯特菲尔登市和内林根区的兴登堡街

奥斯特菲尔登（Ostfildern）是巴登-符腾堡州的一个城镇，人口约为39,400人，位于州府斯图加特的正东南方向，与斯图加特机场有着良好的联系。内林根（Nellingen）人口约10,500人，是奥斯特菲尔登最大的区，位于城市的东端。兴登堡大街（Hindenburgstraße）一方面是主要的商业街，另一方面也是通往周边城镇（如埃斯林根）的主要连接道路。

一条不断变迁的街道

改造前的交通现状

兴登堡大街的历史也反应了内林根的历史，在这期间，内林根从一座小村庄发展成为了一个新兴的现代化地区。在今日兴登堡大街的所经之处，在上个世纪，曾连一条乡间小路都不曾存在。早在1875年，在田间修建道路的想法就被记录入了一份有远见的计划中。在该计划中，人们设计了一套正交的街道网格，以将村庄向北扩展。到了20世纪的20年代，这一计划得以实施。在1933年，这一街道的名称从卡尔大街变为了兴登堡大街，采用了当时总统的名字。至1938年，它已被开发为一条新的高速公路支线。"一条美丽而宽阔的大道，"当时的人们赞叹道。

然而，热情很快变成了抱怨。作为交通干道，兴登堡大街也同时承载着过高的交通负荷，这给周边的区域带来了干扰。

基本理念-行人的漫步道

多功能框架的设计及其上的秋千

在改造计划中，兴登堡大街将成为一条美丽且富有活力、宽敞又不失趣味的街道。市民们不仅可以在那里购物，也可在人行道上休憩、聊天与玩耍。

基于这一构思，一系列的 "多功能框架 "被创造出来。其中一些上面置有 "遮阳棚 "，与长椅组合在一起，供人休憩。有些则配有攀援类的植物或有树木，另一些则结合了商品展示和街头广告的功能。如有必要，也可在框架上悬挂秋千，供人游戏。

这一框架系统还有另外的重要功能：它将创造出 "空间中的空间"，以便将街边过度异质的建筑界面推到背景中去。

此外这一设计希望能达成行车道和人行道在视觉上互相融合的效果。出于这个原因，我们尝试了浅色的路面，而不是使用传统的黑色沥青路面来铺设道路。

交通方案

街道改造平面图

因为这条街道必须继续承担较高等级的交通职能，所以人车混行的共享空间的概念在这里难以实施。出于这一原因，我们的目标是至少在视觉上把它设计为一个 "共享空间"，然后能够把车速降低到每小时30公里。在改造设计中，我们也进行了相应的处理，如车道的宽度被缩小，人行道的宽度被拓宽，车道与人行道之间的高差也被最小化，同时停车位也被整合入了人行道中，以期局部达成这一效果。

改造后的街道空间局部